就航空创新材料将用于汽车行业

全球首架太阳能飞机Solar Impulse 2 已完玉成球首飞巡航。这架飞机的翼展与波音747相能耗低同，但重量只相当于1辆SUV，采取精心选择的轻量和高强度材料制成，其中1)、测试前要擦试仪器包括索尔维的碳纤维材料。科思创技术也被用于制造飞机的多种结构件，如前窗玻璃、驾驶舱门和驾驶舱外壳等。

科思创首席可延续发展官Richard Northcote 说："它是我们的飞行实验室，我们利用这次机遇测试了材料。"

科思创开发了飞机的单座驾驶舱，和聚氨酯材料结构件和隔音零部件。另外，科思创还采取PU泡沫来绝缘电池，属于轻量化解决方案的1部份。

科思创到塑料制品生产从当选取了1种新材料，用于生产汽车驾驶舱的门板，这类材料称为微孔泡沫，其厚度更薄，但隔音效果更好，泡沫内气泡尺寸较目前市场上电器制造商使用的更小。这类材料在SL太阳能飞机上首次使用，Northcote预计明年上市的冰箱上可以使用这类材料和技术。

科思创生产的热塑薄膜用于生产SI2的座椅，有望在商用飞机上使用。这类薄膜充气后可调理座椅的硬度，特别适用于头等舱的座椅。

SI2的前窗玻璃采取聚碳酸脂制造，通过空气间隙分隔。

Northcote 说："这对我们构成很大的压力，由于他们要求我们实现玻璃的视觉效果，聚碳酸脂很不错，但首次用薄膜实现玻璃般的透明度，难度不小，但我们做到了。采取聚碳酸脂，可以减重、防雾、防潮、防擦伤等"。

这1技术也可用于汽车行业，汽车的电子化、轻量化正成为呼声愈来愈高的要求。Northcote表示，目前行业正更多地着手克服在汽车车窗上使用聚合转换开关应打到“加载”档物的工程挑战。

他说："实现玻璃的视觉效果是我们在SI飞机项目中遇到的严竣挑战。我们用聚碳酸脂生产汽车天窗，不过目前天窗大部份依然是玻璃的，最大的突破在于前大灯，目前市场上玻璃前大灯已不多见，基本都是聚碳酸脂的。下1阶段的突破会在车窗。"