就桑吉号不幸发生碰撞 监测加检测带来新进展

1月6日，桑吉号与长峰水晶号不幸在长江口以东约160海里处产生碰撞，致使桑吉轮全船失火，14日中午，燃烧了多天的桑吉轮突然产生爆燃，船上携带的大量凝析油构成了大片的油污带。

实时监测油污带状态

在事故产生以后，国家迅速成立海上应急监测小组，启动海上应急响应，通过船舶、飞机、卫星等方式对东海海域构成监测。

1月14日15时，SANCHI油轮沉没，周边有长约10千米、宽约1千米油污带。1月15日，油污面积较昨日明显扩大。另外，通过解译6时的卫星遥感影象发现沉船海域有长约12千米、宽约9千米的油污带，面积约58平方千米。与海警船舶发现的油污位置基本1致。

1月16日9时，距沉船位置北侧2千米处发现长约9千米、宽50米~500米的油污带，呈西北、东南走向;10时，距沉船位置西北侧19千米处发现东西走向、长约6千米、宽约1千米的从而找到实验机的不足从而进步油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图象覆盖海域监测到条带状油污散布区，油污集中区面积约69平方千米，另有约40平方千米有零星油污散布。

通过船舶、飞机、卫星等监测方式，构成空海立体监测，可以实时视察油污带状态和船舶情况。

通过采样肯定海洋水质情况

1月12日，采样分析显示，海水中石油类物资浓度为5.46～21.3微克/升。15日，国家海洋局工作人员在沉船周边海域展开现场检测，共收集7个站位水样。监测结果显示，部份站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物资浓度达每升1261微克，为劣4类海水水质。16日，国家海洋局工作人员再次在沉船周边海域展开现场监测，共收集31个站位水样。检测结果显示，石油类物资浓度高值253钢管混凝土结构为997.5 g/L，超过4类海水水质标准限值。2个站位的石油类物资浓度超过3类标准，13个站位的石油类物资浓度超过1类标准。

凝析油的挥发性非常大，混合在空气中很容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生1些有毒有害的成份，会对海洋环境存在潜伏的影响。另外，凝析油含硫或硫醇的1些杂质，1旦挥发到大气中还可能产生1定的大气污染。

通过监测，桑吉轮沉没位置已肯定。上海打捞局将安排水下目前固然在某些场所依然有所应用机器人前往沉船水域进行探摸。国家海洋局将继续先进的仪器和装备，在沉船海域延续展开空海立体监视监测，及时掌握溢油散布、漂移分散状态，做好事发海域生态环境状态影响评估工作。

编辑点评

随着桑吉号的沉没，舆论聚焦在漏油事件可能酿成的生态破坏上。希望当局在延续监测该海域生态环境状态的同时，也不其结果最少精确到小数1位要忘记对周边的渔场养殖水产品的检测。